5月14日，东京，本田总部新闻发布会现场，气氛凝重而坚定。
面对全球汽车产业电动化转型的剧烈阵痛，本田正承受着前所未有的经营压力。取缔役代表执行役社长三部敏宏亲自站台，正式发布了以“四轮事业重构与中长期发展方向”为核心的全球事业战略规划。本田计划通过未来三年的深度改革夯实产业根基，结合二轮及金融事业的协同增长，力争在2029年3月财年实现营业利润超1.4万亿日元，刷新企业盈利历史纪录。
那么，本田将如何达成这一极具挑战性的目标？答案藏在三大核心支柱之中：经营资源的战略性再分配、制造体质的彻底强化、外部资源的战略性活用。围绕这三大支柱，本田正全方位优化四轮业务体系，开启一场从产品到体制的深度变革。
混动重返C位，中国本土化全速推进
本田此次最关键的调整是将混合动力车型重新列为发展重心。依托“经营资源的战略性再分配”策略，本田集中核心研发、生产资源发力混动领域，构建混动、纯电、碳中和燃料协同发展的多元动力格局。值得一提的是，本田同时撤回了此前设定的“2040年全面淘汰燃油车”目标，三部敏宏在记者会上坦言该目标“不切实际”，体现了此次战略调整的务实导向。
按照产品投放规划，本田从2027年起陆续推出搭载全新混动系统与专属平台的新一代混动车型，至2029财年底在全球累计投放15款新一代混动产品。其中，针对北美高端市场，本田将落地D级及以上大型混动车型，补齐高端混动产品矩阵。与2023款车型相比，新一代混动系统综合成本降低30%以上，燃油经济性提升10%以上，搭配全新平台与电动AWD单元，在节能省油的基础上，进一步强化本田标志性的操控质感与高品质驾乘体验。
需要强调的是，混合动力重回战略重心，并不意味着本田放缓纯电技术的研发节奏。相反，本田将继续推进高性能纯电平台，全力攻坚全固态电池核心技术，并持续推进碳中和燃料及碳抵消技术研究，完善多元碳中和动力布局。
在推进全球统一技术战略的同时，本田也深知不同区域市场的需求差异。为此，本田针对北美、日本、印度三大核心市场定制了差异化的发展策略。
在北美市场，本田与LG新能源合作，将合资电池公司的部分EV电池产线转用于混动电池生产，同时将电机、逆变器等核心零部件的本地化比率提升至四倍以上，以应对关税政策并降低供应链风险。在日本市场，本田聚焦轻型车赛道，2028年推出N-BOX EV纯电车型；同年以全新VEZEL为起点，逐步搭载新一代混动系统与下一代ADAS，完成本土产品的智能化、节能化迭代。在印度市场，本田推出车长4米以下的中型战略车型，适配当地路况与消费偏好，计划2028年投放。
作为本田全球核心战略市场之一，中国市场在本轮战略规划中被赋予了独特的角色与更高的自主权。本田将深度活用国内成熟的供应链体系，采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用本土化资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，实现本土化高质量发展。
为了更精准地满足中国消费者的需求，本田在华合资企业正经历一场深刻的本土化变革。广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”的关键转型之年，不再追求短期声量，而是聚焦产能优化、渠道减负、产品筛选与体系蓄力。广汽本田内部推行了严格的产品赛马机制，主动叫停多款未达到核心竞争力标准的车型，集中资源优化产品矩阵。经过2026年的蓄力之后，广汽本田计划于2027年推出3款覆盖燃油、混动与新能源的全新车型，其中包含全新一代雅阁、搭载本田王牌混动技术的产品，以及基于中国新能源专属平台打造的自研车型。
更为深远的变化在于研发体制的变革，广汽本田将彻底改变过往外方主导产品定义的单向输入模式，转向中日双方协同研发、本地主导的新机制。未来无论全球车型还是本地开发车型，均由广汽本田主导定义，依托中国市场用户基础开展需求调研。广汽本田副总经理林志斌将其概括为从“单向技术引进”转向“双向赋能、深度协同研发”，中日股东双方正探讨升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。
与广汽本田同步，东风本田也在积极推动本土化转型。东风本田正依托东风与本田双方股东的优势，积极企划面向未来的电动化与智能化产品，并在供应链体系中“积极引入现地的供应商体系”。东风本田执行副总经理曹东杰表示，将“充分结合东风和本田两者的优势，基于本土化将各自优势融合、创新”。
最新数据显示，截至2026年3月，本田汽车在华累计销量已突破2000万辆，这份沉甸甸的成绩是中国用户给予的最好认可，也是本田持续深耕中国市场的动力源泉。
向内降本增效，向外协同赋能
产品与技术层面的升级固然关键，但要实现1.4万亿日元的盈利目标，本田还必须向自身要效益。为此，本田从研发、生产、成本三大维度切入，启动了“制造体质的彻底强化”改革，通过全方位降本增效、提质提速，破解车企普遍面临的研发周期长、生产成本高、生产效率低等痛点。
具体来看，在成本管控方面，本田全面优化企业内部生产标准，大范围普及行业通用标准化零部件，减少定制化研发生产成本。同时，充分借力中国、印度等核心市场的供应链成本优势与产业规模优势，重构全球成本体系，从根本上提升整体盈利空间。对于原材料成本，本田将通过重新调整自有标准，积极采用标准化零部件，同时借助中国和印度的竞争力，在全球范围内提升成本体质。
在研发效率层面，本田提出了业内极具挑战性的“三重减半”战略目标——以2025年为基准，实现开发费用、开发周期、开发工时三大核心指标全面减半。为落地该目标，本田全面数字化、智能化改造研发流程，依托数字仿真与AI技术优化车型设计、性能测试、生产筹备全环节，同时精简研发流程、优化企划与管理体系。在节奏安排上，本年度率先完成中小改款车型开发周期减半改革，全新换代车型则从2028年启动开发起全面实行开发周期减半。
在生产体系方面，本田将通过高效投入新车型研发与设备投资、合理分配资源，力争未来五年将整体生产效率提升约20%，打造高效、精益、柔性的现代化生产体系。
值得注意的是，在强化自身制造与研发能力的基础上，本田并没有“闭门造车”，而是同步推进“外部资源的战略性活用”。本田坚持内外协同发展，深度整合中国、印度等市场的优质供应链、标准化零部件与本土化产业资源，实现核心技术与外部优势资源的深度融合，在复杂多变的市场环境中持续强化差异化竞争优势。
在中国市场，这一战略正在加速落地。早在2025上海车展期间，本田便宣布与中国本土优秀企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代深度携手，在智能化与电动化领域展开战略合作。随后，本田中国与宁德时代签订深化合作备忘录，双方将在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body，电池车身一体化）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。
本田技研工业（中国）执行役常务五十岚雅行曾表示：“为了应对中国市场瞬息万变的需求，本田必须借助中国本土优秀企业的力量，以中国速度来推动转型。”这一表态充分体现了本田以开放的姿态深度融入创新生态的战略决心。
记者手记
通过产品重构与体制革新，本田正一步步从激进转型的弯路中校准方向，回归自身最擅长的赛道。
混动是当下最现实、最有效的减排路径股民股票配资论坛，中国是全球最活跃、最创新的汽车市场，而刀刃向内的改革与开放协同的生态，则是本田重获盈利能力的双引擎。这场翻身仗，本田亮出的不只是15款混动新车，更是一份从市场出发、务实前行的战略定力。东京发布会的灯光已亮，而真正的较量，才刚刚开始。
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